1. ?材料選擇?：艙體結(jié)構(gòu)材料選用高強(qiáng)度、耐高溫的鋼板，如Q345B鋼材，其屈服強(qiáng)度高，能夠在高溫環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時(shí)，在艙體內(nèi)部設(shè)置防火隔板，將艙體劃分為多個(gè)獨(dú)立的防火分區(qū)，隔板采用陶瓷纖維防火棉等不燃材料，耐火極限可達(dá)3小時(shí)以上，有效阻止火災(zāi)蔓延。
2. ?防火封堵?：對(duì)于電纜穿墻、穿艙等部位，采用陶瓷化硅橡膠密封套管進(jìn)行封堵。這種套管在常溫下具有良好的柔韌性，便于電纜安裝；在高溫下會(huì)迅速陶瓷化，形成堅(jiān)硬的保護(hù)層，阻止火焰和煙霧的傳播。此外，在艙體拼接縫、門窗縫隙等部位，使用防火密封膠進(jìn)行密封，確保艙體的整體防火性能。

隔熱設(shè)計(jì)：降低熱傳導(dǎo)

隔熱設(shè)計(jì)旨在減少外界熱量傳入艙內(nèi)，維持艙內(nèi)溫度穩(wěn)定，保護(hù)內(nèi)部設(shè)備免受高溫影響。

1. ?隔熱材料應(yīng)用?：在艙體夾層中填充高效隔熱材料，如二氧化硅氣凝膠氈。氣凝膠氈具有極低的導(dǎo)熱系數(shù)（0.018W/(m·K)），能夠有效阻隔空氣對(duì)流和熱輻射，大幅降低熱傳導(dǎo)效率。同時(shí)，結(jié)合納米孔硅酸鈣板作為防火隔層，形成“隔熱 - 防火”一體化結(jié)構(gòu)，既滿足隔熱需求，又符合防火標(biāo)準(zhǔn)。
2. ?表面處理?：在預(yù)制艙外表面噴涂納米陶瓷微珠反射涂料，該涂料具有高太陽輻射反射率（≥90%）和低發(fā)射率（≤0.1）。在高溫環(huán)境下，涂層能夠?qū)⒋蟛糠痔栞椛浞瓷浠厝ィ瑴p少熱量傳導(dǎo)入艙，降低艙內(nèi)溫度上升幅度。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在35℃環(huán)境下，涂層艙體表面溫度比普通艙體低15℃，減少熱傳導(dǎo)入艙量30%。

保溫設(shè)計(jì)：維持適宜溫度

保溫設(shè)計(jì)主要針對(duì)寒冷地區(qū)或低溫環(huán)境，確保艙內(nèi)溫度維持在設(shè)備正常運(yùn)行所需的范圍內(nèi)。

1. ?保溫材料選擇?：在艙體側(cè)壁、頂板和底板內(nèi)層嵌入真空絕熱板（VIP），其導(dǎo)熱系數(shù)極低（≤0.004W/(m·K)），較傳統(tǒng)聚氨酯泡沫（導(dǎo)熱系數(shù)0.022W/(m·K)）隔熱效率提升5倍以上。某5MWh儲(chǔ)能預(yù)制艙項(xiàng)目采用VIP復(fù)合結(jié)構(gòu)后，夏季艙內(nèi)溫度較環(huán)境低18℃，空調(diào)能耗降低40%，電池模組溫差控制在2℃以內(nèi)。
2. ?結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化?：采用雙層保溫結(jié)構(gòu)，在艙體框架和門板處設(shè)置斷橋隔熱結(jié)構(gòu)，夾層保溫采用阻燃隔熱材料，邊緣使用密封條進(jìn)行密封。這種設(shè)計(jì)能夠有效阻斷熱橋效應(yīng)，減少熱量傳遞，提高保溫性能。同時(shí)，在艙體底部設(shè)置保溫層和防潮層，防止地面濕氣侵入艙內(nèi)，影響保溫效果。